中国汽车市场，绝不只是全世界汽车保有量最高的单一市场，同时也将成为颠覆全世界汽车行业的起始点。回顾过去几年市场变革，电动化推动技术迭代、产业逻辑变革的同时，也让造车新势力们成为镁光灯下的主角，我国也成为新势力与传统车企交锋的主战场。

　　行业呈现出来的表象，让我们都误认为电动化导致了传统车企在这场变革中“失声”。事实上，“蓄力”或许才是传统车企们过去几年的发展主题。时至今日，传统车企已经到了反击阶段。一汽－大众ID.家族即将迎来首款轿车产品—ID.7。

　　自一汽大众进入中国市场，已逝去了三十余年。三十年岁月，对于普通人而言，早已从牙牙学语，走向而立之年。作为一家车企，一汽－大众早已完成了对国内消费者的审美、需求等方面的探索。

　　ID.7 VIZZION定位为一汽－大众全球首发中型三厢纯电轿车，以“自由之形”为设计理念，将更多的曲线融入设计中。

　　一汽－大众ID.7 VIZZION与全球版大众ID.7是同步发布的，因为一汽－大众ID.7 VIZZION延续了“德版”车型的原汁原味，不需要在现有的产品基础上再做改进。因此，一汽－大众ID.7 VIZZION能够先上汽大众一步亮相。

　　ID.7 VIZZION前脸设计与目前在售的ID.3、ID.4 CROZZ基本保持一致，发光大众车标、家族式日行灯带、具备IQ.Light 矩阵式随动功能的头灯、18颗可独立控制明暗的灯源等。

　　新车的前脸设计不似新势力车企那般张扬，恨不得把“高科技产品”五个字压铸在引擎盖上，一汽－大众ID.7 VIZZION的性格内敛，通过偏保守、圆润的设计，让用户去探索。

　　对于一汽－大众布局轿车市场的新产品，不少人会称之为“纯电版迈腾”。先不说新车是基于纯电平台MEB打造，在电子电气架构等方面完全区别于迈腾，而且产品的“三围”比迈腾、帕萨特等车型大了整整一圈。

　　其中，ID.7 VIZZION是基于纯电平台打造而来，所以内部空间布局上会更加合理，

　　更宽大的车身尺寸，似乎预示着车辆会显得臃肿。为了尽最大可能避免ID.7 VIZZION车身姿态显得臃肿，新车采用了短前悬长后悬的设计，令车身比例变得协调。

　　另外，车身锐利的腰线也让整车显得更具力量感。不过，从整车侧面下半部分设计还是略显厚重，因为车辆采用了悬浮式车顶、粗壮的黑色侧裙、20英寸大轮毂等。

　　新车的车尾没有采用传统三厢车的设计，车顶线条以一定曲角延伸至车尾。掀背式设计，不仅让车尾显得更具动感，而且在实用性上也得到了提升，兼顾了SUV的储物空间和轿车的低地台。

　　车尾的设计中最出彩的莫过于尾灯，Surface LED立体悬浮尾灯，点亮之后的将呈现出红色，且提供多种点亮动画。另外，两侧尾灯在造型上采用三层结构，亮灯时层层点亮，犹如张开羽翼一般。

　　特斯拉的极简主义虽然深受市场消费者的认可，但是从某一些程度来看，极简并不意味着着“毛坯房”。相比之下，ID.7 VIZZION的设计尽管同样简约，但是种种细节上呈现出来的却是大众汽车对产品的精雕细琢。

　　区别于ID.家族别的产品，ID.7 VIZZION在内饰设计进行了“推倒重建”。早前部分消费者不满的小尺寸仪表屏被取缔，由内嵌式仪表盘接替。不过，内嵌式仪表盘因尺寸受限，所以只能显示车辆基础信息，其他的信息则是转移到大尺寸AR-HUD上。

　　这套AR-HUD智能导视显示有两个不同的焦平面，远焦平面显示动态3D画面，近焦平面固定显示核心信息，通过多层次显示向用户更好的提供信息，不干扰驾驶员视线。

　　中控屏幕升级到了15英寸2K显示屏的同时，将物理按键功能都集中到了屏幕内，仅保留双闪灯按键。在现场拍摄过程中，缸哥了解到，ID.7 VIZZION的车机系统也将升级至ID.OS 2.0，升级范围有UI设计、功能等。

　　需要强调的是，ID.OS 2.0将完全在中国本土开发，打破此前ID.OS在国内水土不服的困境。因为第一代ID.OS是根据欧洲车机系统所研发，与国内用户的使用习惯存在比较大差异性。当然，新车机系统到底表现如何，还是有待考究的。

　　ID.7 VIZZION还改变了换挡方式，从旋钮式挡把，转换成了怀挡设计。

　　设计层面的一直在优化，代表一汽－大众在电动化转型路上找到了方向，曾经阻挡“视线”的迷雾正在散去。当然，一汽－大众并不会满足于现状，因为ID.7 VIZZION以及此前的ID.家族产品从来都不只是“产品”，而是一汽－大众立足我国市场进而辐射全世界的电动产品先锋。

　　毕竟我国汽车市场除了具有“全球新能源汽车保有量第一”的头衔以外，还是全球新能源汽车的主战场。为了可以吸引国内消费者的青睐，ID.7 VIZZION在产品上还加入了很多中国元素，包括座椅上的“ID.7”刺绣等等。另外，新车在用料、配色方面也是非常实在，一方面采用大面积软质包裹、比如说翠绿色Micro fiber超纤皮，另一方面还采用了白绿双拼色内饰设计，令车内设计更显高级感。

　　一汽-大众ID.7 VIZZION在天窗设计上还给了我们不小的惊喜，顶配版车型标配Sky view智能光感天幕，即使没有遮阳帘也能保证车内采光。

　　空间、动力两个方面都是国内消费者购车时最为关注的重点。读懂国人需求的一汽-大众，在这两个方面都不能含糊，均给出了满意的答卷。

　　空间方面自然不必多说，由于ID.7 VIZZION与ID.6 CROZZ基于同平台打造，在同等轴距的前提下，ID.7 VIZZION的后排空间就像是ID.6 CROZZ去除两个三排座椅之后得到的空间。因此，后排腿部空间表现出色。另外，ID.7 VIZZION尽管采用掀背式设计，但是其倾角大于市面上类似产品，所以头部空间表现也是可圈可点的。

　　动力方面，ID.7 VIZZION入门版搭载的是150kW的后驱单电机，峰值扭矩为310N·m；PRIME版采用前80kW，后150kW双电机，电机综合最大功率为230kW。至于续航里程方面，入门版标配84.8kWh电池包，CLTC续航预计在600km以上；PRIME版续航预计在550km以上。

　　电动化太慢，或许是所有人对一汽－大众最大的误解。2022年，大众汽车旗下的纯电动汽车产品在全世界内约售出33万台。在中国市场上，ID.家族共交付14.31万台。作为参考，理想汽车同期交付量为13.32万辆、蔚来汽车为12.25万辆、小鹏汽车为12.08万辆。

　　尽管车企之间的销量/交付量相差不大，但是从产品矩阵来看，大众汽车在国内布局的产品矩阵显然有待进一步提升。蔚来汽车12.25万辆交付了来源于蔚来ET5、蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6六款产品。

　　立足于中国本土市场成长的新势力车企，拥有汲取“养分”最有利的条件。然而，当我们深入了解新势力车企的发展历史之后，却发现它们依旧还是略显稚嫩。大多数新势力车企的产品规划、投放节奏都很难经得起推敲，因为他们对市场的理解较肤浅。

　　一汽－大众此前在SUV市场上相继投放ID.4、ID.6，完成了15万-30万元价格体系的SUV产品布局。不可否认，30万元以上的新能源汽车市场，确实能够让车企通过高溢价获得利润增长。

　　然而，中国汽车市场的千人汽车保有量依旧低于全球发达国家水平，象征着实用性的15万-30万元商品市场将会在接下来很长一段时间内，成为消费者的首选。锚定不同价格的范围的汽车消费市场，反映了品牌对市场了解的深度。

　　显然，率先布局该市场的一汽－大众将会占据先发优势。由于我们没办法得知ID.7 VIZZION的产品售价，但是能预测的是，新车或与ID.6 CROZZ的价格接近，成为一汽－大众在轿车领域的“ID.6 CROZZ”，二者相辅相成，共同推进品牌在本土市场的电动化进程。