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  长途新动力商用车集团首席科学家、醇氢生态公司CEO刘汉如和记者说：“新动力商用车近几年呈现了跨越式开展，但比照新动力乘用车，商用车的新动力化进程相对滞后；从用户视角看，充电时间长、补能设备少、续航路程短，以及运用场景复杂性导致的产品功能焦虑等首要痛点，限制新动力商用车浸透率的继续提高。”

  事实上，商用车的新动力化比乘用车更火急。原因是，商用车是动力消耗大户，具有高能耗、高排放的“双高”特色。

  “推进商用车新动力化势在必行。”我国电动汽车百人会副秘书长师建华和记者说，商用车保有量占比12%，可是排放超越55%。商用车的新动力化对动力结构转型起了非常大效果，商用车工业应该活跃掌握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，未来开展空间很大。

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