对于宝马来说，为了利润，心黑一点当然是正常的操作。宝马涨价一直很积极，减配一直很积极，涨价和减配是宝马丢不下的两个标签。

  近日，宝马的第二波涨价潮来了，根据宝马官方发布的资讯，宝马汽车从6月1日起，将对部分国产和进口车型的官方建议零售价格进行上调，最高涨幅1.01万元，最低涨幅1000元。

  早在今年4月12日，宝马就对旗下的3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格调整，涨幅也达到了1600-11000元不等。

  涨价的原因是因为生产所带来的成本的上涨，但宝马吃相这么难看，自然让网友愤慨不已。网友心中对宝马的怨气确实不低，最近，刚刚手撕保时捷的某大V又将目光转回了宝马，上演手撕宝马的戏份，这个大V称宝马减配了安全气囊传感器，减配的气囊传感器包括车头、车门，只有B柱上配备了一个加速度传感器，这种传感器可能会出现反应滞后的情况，以至于发生安全事故，不能第一时间起爆甚至无法引爆安全气囊。

  这个结论一出，自然让宝马受到大批网友的声讨，毕竟安全问题大于天，宝马在安全上还敢减配，这还了得，必须给宝马安排的明明白白，让宝马官方给广大网友们一个交代。但这件事情真的是这样么？宝马真的不顾车主安全，敢对安全配置进行减配么？大V和网友们真的就是正义的天使么？

  减配其实不少主机厂都有做过，有的减配还引起了车辆销量的暴跌，但是安全方面的减配很少有主机厂会这么做，毕竟影响太大了。其实我也很不喜欢宝马，漏油烧机油的问题宝马厂家并不解决，态度还傲慢，但是我并不能因为我讨厌宝马，就昧着良心说宝马的坏话。虽然宝马现在是千夫所指，但我还要为宝马说句公道话，宝马取消碰撞传感器，还真的不是因为要减配。

  碰撞传感器有弊端，了解车的对这块应该都知道，碰撞传感器在经历轻微碰撞和追尾时就会爆气囊，大幅度提升了车辆的维修成本，体验感也不好。而宝马替换的加强版的感应模块，增加了一个ITM芯片，理论上要比碰撞传感器更灵敏，而且集成在icm中的加速度传感器会在受到猛烈碰撞时起爆，不管是侧向还是正向，只要车辆速度发生急剧的变化就会触发传感器，也不会担心只有B柱有传感器，正向头部的安全气囊打不开的情况出现，这其实是更高级的技术，是正常的一个技术升级。

  美版和欧版区有碰撞传感器是因为要符合欧美市场当地的法规要求，一定得安装碰撞传感器才能够进入市场销售，而国内并没有这样的规定，因此宝马是属于入乡随俗，毕竟法规没有强制要求安装，安装了对安全性也没什么提升还更容易出问题，那为何需要安装呢。

  那么肯定不少网友会说，小编是收到宝马的好处费给宝马洗地来了，那么中保研和中汽研的碰撞测试也被宝马给买通了么？在这些权威机构的测试中，2018年宝马3系)发生正面碰撞和侧面碰撞，安全气囊也都成功弹出，安全性是没问题的。

  虽然这个传感器减配并不是真的，但宝马减配这件事确实是真的，前不久，有多位宝马车主发起投诉，投诉的问题是部分宝马车型的ID7车机系统遭到。详细情况是，宝马2020款5系、2020款630i及20-21款X3的车主均发现随车装配的ID7系统缺少车主手册描述的功能。相比2020款3系列、X5及7系车型的ID7系统，宝马2020款5系、2020款630i及20-21款X3没有办法进行远程软件升级。这个是确确实实的减配，但是关注的网友却不多，宝马也未给部分宝马车主的投诉给出有效、合理的解决方案，希望能有更多的网友去关注这些切切实实的问题。

  宝马减配安全气囊传感器为何会火？一有争议，大家实际上并不思考，而是被情绪带动，无脑开喷，其实这就是没有自信的表现。事情原委没有理清楚，就直接质问宝马为何需要区别对待中国市场？宝马是不是看不起我们中国人？在别有用心的引导下对立情绪就调动起来了，网友们开始口诛笔伐，最后又是一场狂欢，但却没什么成果。这实际上这只是中外法规不同造成的差别，没那么多所谓的阴谋在里边。宝马有没有减配问题？当然有，还不少，但大家喷也要喷对地方，不要驴唇不对马嘴，那就真的是一个笑话了。

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